大家都知道，蔚来ES8成绩一直很亮眼，历时275天完成12万台新车交付，连续六个月稳居大型SUV和40万级车型销量榜前列。之前6/7座版本已经把纯电大型SUV赛道做得很成熟，这次ES8大五座版精准瞄准高端大五座市场，补齐产品布局，给不刚需三排座椅、追求舒适和装载能力的用户，带来全新选择，现在全国门店也已经有展车可以体验啦。
售价方面，2026款蔚来ES8大五座包含行政豪华版、行政签名版两款车型。二者底盘、电池、三电系统、换电体系以及基础舒适配置均保持一致，核心硬件无差异。其中，行政豪华版整车价格为38.28万元，BaaS版本27.48万元。另外，行政签名版整车价格为42.28万元，BaaS版本31.48万元。
外观设计上，通过实车图片就可以看出整车走简洁且高级的科技风格，而且气场很足，不浮夸但辨识度很高。前脸是蔚来X-Bar鲨鱼鼻造型，封闭式纯电前脸，配上双层晶钻日行灯，有很多晶钻切割面，亮灯质感很好，分体大灯设计，签名版还升级了高清智能投影大灯。车顶和翼子板藏了三颗激光雷达，做了一体化处理，不突兀，科技感拉满，还有主动闭合格栅兼顾美观和散热。
侧面线条很舒展，贯穿式腰线拉长视觉效果，全系隐藏式电动门把手，整体感很强，还能降低风阻。而且A/B/C 柱做了黑色处理，加上大尺寸全景天幕，看着通透又高级。除此之外，车尾是贯穿式LED箭羽式尾灯，点亮效果细腻连贯，和前脸灯组呼应，简约大气。我个人觉得蔚来ES8的整体线条圆润饱满，没有多余杂乱装饰，兼顾稳重和未来感，这样的设计符合主流消费群体的审美。
蔚来ES8大五座版的整车车身尺寸没变，长宽高分别为5280/2010/1800mm，轴距3130mm，底子本来就很大。去掉第三排之后，整个座舱可用空间达到7.05㎡，整体通透感完全不一样。第二排体验提升明显：头部空间很充裕，腿部空间特别夸张，1米8的成年男性坐进去，膝盖前面还能剩差不多半米的距离。后排靠背可以调到 138度，还有电动腿托、电动脚托，能半躺着休息，这种放松的乘坐感受，普通五座SUV根本比不了。
前排同样用料扎实，主副驾都是飞航零重力座椅，20向电动调节，腿托够宽够长，支撑特别到位。主驾有14点按摩，副驾是16点按摩，全车座椅通风、加热、按摩全都配齐。单项配置单独看不算稀奇，但把全套舒适配置一次性都给到一台40万级车型里，整体豪华舒适度真的很出众。
后排配了一块21.4英寸的大屏，用来追剧、看视频体验特别好。还有8.8升的冰箱，夏天冷饮、冬天温水随时都能用，四区空调，前后排、左右两边都能单独调温度，每个人都能调到自己舒服的模式。另外，1.7平方米的智能调光隐私车窗，有三档模式可调，既能通透采光，也能一键变隐私，不怕外面看进来。还做了主动路噪抑制，峰值能降8分贝，跑起来安静不少。
至于音响方面，采用了蔚来天琴8.1.4.2沉浸声系统，足足27个扬声器，额定功率2600瓦，环绕音效氛围感超强。整车做了122处空气动力学优化，把风阻控制得很好，开起来更安静也更省电。
储物能力，真的是蔚来ES8大五座版的一大亮点。前备舱有230L，轻轻松松放下两个20寸登机箱，再加一个14寸行李箱。另外，后备箱常规容积1334L，底下还有268L隐藏储物空间，正常坐满5个人，足足可以放下17个20寸登机箱和4个14寸行李箱，也就是官方说的“5人21箱”。把第二排座椅放倒之后，整体装载空间能达到 3084L，装载能力非常强悍。
后备厢地板下方还有300多升的隐藏储物空间，加上车尾6千瓦外放电功能，露营做饭、冷藏饮品、外接电器供电都很方便，自驾露营体验感拉满！
内饰整体线条圆润柔和，没有乱七八糟的按键，风格简约大气，高级感十足，全车大面积都是细腻柔软的真皮材质包裹，缝线做工很精致，摸得到的地方基本都是软质材料，而且环保用料，新车异味很小。前排是48英寸贯穿大屏，再加一块15.6英寸中控屏，视野通透、显示效果超清。
智能系统这块，蔚来ES8大五座版完全没缩水，配置跟高配版本保持一致。用的是Cedar雪松系统，搭配蔚来自研 5nm车规级神玑NX9031芯片，全车一共有31个感知硬件，其中包含3颗激光雷达，整套辅助驾驶系统已经在六座版车型上经过长期实测验证，稳定性很靠谱。
而且现在还升级了新版本蔚来世界模型，加入监督微调训练框架，用大量真实路况数据反复打磨驾驶逻辑。开辅助驾驶的时候，车子操控质感更像老司机开车，跟车、过弯都平顺顺滑，不突兀。还有个很实用的功能，能实时识别潮汐车道、可变车道的指示牌，应对国内复杂城市路况特别好用，日常开车省心不少。
动力方面，蔚来ES8大五座是真的一点没减配。重点说它的900V 全域高压架构，这可不是市面上那种半吊子伪 900V，只有部分高压、部分还是400V的糊弄版本。它是全域真 900V，电机、电池、电控、空调、DC-DC所有核心系统，全部拉满925V高压带宽，整套架构底子特别扎实。
而且全系标配双电机四驱，前后电机综合功率来到520kW，足足707马力，零百加速只要3.9秒。这么大一台 SUV，提速却特别猛，超车、高速再加速完全不拖沓，动力储备特别富余。
说实话，对于蔚来ES8这种大型豪华SUV来说，这套动力储备真的完全够用，甚至可以说是过剩的，日常开特别从容。而且这套900V全域高压架构，它的优势不只是跑得快，充电速度也直接拉满，支持600kW超快充，补能效率特别顶。
但我觉得比起快充，蔚来真正的王牌还是换电体系。现在全国已经有3927座换电站，高速换电站就有1043座，覆盖了9纵11横、16大城市群，基本跑遍全国都不愁。全程三分钟全自动换电，不用下车、不用等充电，比加油还要快，真正解决了纯电车的补能焦虑，长途出行太省心了。
底盘方面，整车用的是前双叉臂、后五连杆独立悬架，再加上智能双腔空气悬架和 CDC 连续阻尼减震，这套底盘之前在六座版上已经被无数车主验证过，口碑特别稳。直观的感受就是模式区分明显，舒适模式下，路面细碎颠簸、减速带全部过滤得干干净净，车身软软的、稳稳的，像垫了一层厚海绵，家用舒适性直接拉满。
切换到运动模式，车身自动降低、悬架变硬，高速超车、并线特别稳，车身几乎没有多余侧倾，大车开不出大船感，特别紧致。很多车主专门拍视频对比两种底盘状态，就是因为它的调校差异真的肉眼可见、体感不错，同级别很少做得这么通透分明。
别看它是一台超5米的大型SUV，带8.4°后轮转向，转弯半径只有5.7米。日常地库掉头、小区转弯，比很多中型 SUV还灵活，完全没有大车笨重感，第一次开真的会惊艳到。而且它还搭载4D全域舒适领航，能提前预判路面起伏，主动调节悬架阻尼，提前化解颠簸，底盘质感特别高级。再加上VMC整车运动管理中枢，把底盘、动力、转向全部协同调配，整车行驶质感特别统一、规整。
新增的12种智能地形模式也很实用，湿地、沙地、泥地、雪地、涉水、碎石路全都能识别，系统自动匹配悬架高度和阻尼，轻度烂路完全不用慌。还有个特别贴心的细节——智能斜坡调平。你停在坡道上，车子会自动调节空气悬架，把车身调成水平状态。再也不用歪着身子拿东西，开门也不怕物品滚落，细节舒适性直接拉满。
现在购车还有超值限时福利，家用入手性价比特别高。只要付5000元预订金，就能抵扣1万元车款，实实在在省下5000块，入手门槛更低。首任车主福利也很实在：6年每月8G免费车机流量，6年或15万公里整车质保，还有 10年不限里程的三电质保，外加长期免费道路救援。后续长期家用，养车成本更低，开着也更踏实放心。
行政豪华版，完全够绝大多数家庭日常用，标配空气悬架、全套舒适座椅、车载冰箱、基础大灯和标准轮毂，核心硬件一点没缩水，适合日常通勤、全家出游，不追求特殊外观套件的朋友，性价比较高。行政签名版，贵4万块钱，主要升级了专属外观套件、22英寸锻造轮毂，还有高清智能投影大灯，整体颜值和气场强很多。适合经常商务接待、在意整车质感和外观的用户。
总的来说，蔚来ES8大五座版就是把旗舰豪华体验、全场景出行能力和超大灵活空间结合在一起，填补高端纯电大五座SUV的空白，引领纯电大五座车型迈入新阶段。如果你的用车场景以5人日常出行、长途自驾、户外露营为主，不常坐满7个人，那这款ES8大五座版真的值得去线下体验看看。
感兴趣的朋友也可以多多聊聊你对这台蔚来ES8大五座版的看法，我们一起探讨。
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